Как проверить электродвигатель

Как проверить электродвигатель

Часть 1: Внешний осмотр


Осмотрите двигатель.

Если двигатель имеет любой из следующих дефектов, то могут быть проблемы, которые сократят срок службы двигателя. Причиной этих дефектов может быть перегрузка в прошлом или неправильное применение.

  • Сломанные монтажные отверстия или подставка двигателя.
  • Потемнение краски в середине двигателя (что указывает на перегрев)
  • Присутствие грязи и других посторонних веществ, втянутых внутрь двигателя через отверстия в корпусе.

Проверьте маркировку на двигателе.

Табличка, изготовленная обычно из металла или другого прочного материала, прикреплена заклепками или иным образом к наружной стороне электродвигателя под названием '"статор". На табличке указывается важная информация о двигателе, без нее трудно определить его характеристики. Вот типичная информация, которую можно найти на большинстве двигателей:

  • Имя производителя - название компании, которая сделала двигатель.
  • Модель и серийный номер - информация, которая идентифицирует конкретный двигатель.
  • RPM – число оборотов, которые ротор делает за одну минуту.
  • Мощность - количество работы, которое может выполнять электродвигатель.
  • Схема - как подключать двигатель к различным напряжениям, получать различные скорости и направления вращения.
  • Напряжение - требования к напряжению и фазе.
  • Ток - потребляемый ток.
  • Тип корпуса – физические и посадочные размеры.
  • Тип - описывает тип статора: брызгозащищенный, закрытый, обдуваемый вентилятором и т.д.


Часть 2: Проверка подшипников


Начните с проверки подшипников электродвигателя.

Многие неисправности электромоторов вызваны неисправностью подшипников. Подшипники позволяют валу (ротору) свободно и плавно вращаться в статоре. Подшипники расположены на обоих концах вала ротора двигателя в колоколообразных нишах.

  • Есть несколько типов подшипников, которые используются в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве ("не обслуживаемые").

Выполните проверку подшипников.

Для выполнения беглого контроля подшипников поместите двигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, покрутите ротор другой рукой. Внимательно следите, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.

Затем проверьте продольный люфт ротора, потолкайте, потяните ротор за ось из статора.

Небольшой люфт допустим (в наиболее распространенных бытовых двигателях люфт должен быть не более 3 мм), но чем он ближе к "0", тем лучше. Двигатель, у которого проблемы с подшипниками, шумно работает, подшипники перегреваются, что приводит к поломке двигателя.


Часть 3: Проверка обмоток электродвигателя


Проверьте обмотки двигателя на короткое замыкание на корпус.

Большинство бытовых электродвигателей с замкнутыми обмотками работать не будут: скорее всего сгорит предохранитель или сработает автомат защиты (двигатели, рассчитанные на 380 Вольт являются "незаземленными", поэтому такие двигатели могут работать с замкнутыми на корпус обмотками, при этом предохранитель не сгорит).

Используйте омметр, чтобы проверить сопротивление.

Установите омметр в режим измерения сопротивления, подключите щупы к соответствующим гнездам, обычно к «общему» и гнезду "Ом" (изучите руководство по эксплуатации измерительного прибора при необходимости). Выберите шкалу с самым высоким множителем ( R*1000 или подобную) и установите стрелку на “0”, касаясь щупами друг друга. Найдите винт, предназначенный для заземления двигателя (они часто зеленые, с шестигранной головкой) или любую металлическую часть корпуса (при необходимости установить хороший контакт с металлом нужно соскрести краску) и прижмите один щуп омметра к этому месту, а другой щуп поочередно к каждому из электрических контактов двигателя. В идеале стрелка омметра должна едва отклониться от самого высокого сопротивления. Убедитесь, что ваши руки не соприкасаются со щупами, так как это приведет к неточным измерениям.

  • Омметр должен указать на значение сопротивления в миллионы Ом (или "МОм"). Иногда значение может достигать всего лишь нескольких сотен тысяч Ом (500000 или около того). Это может быть приемлемым, но чем больше величина сопротивления, тем лучше.
  • Многие цифровые омметры не предлагают возможности установить прибор на “0”, так что пропустите "обнуление", если у вас цифровой омметр.

Убедитесь, что обмотки двигателя не оборваны или короткозамкнуты.

Многие простые однофазные и 3-фазные двигатели (используются в бытовой технике и в промышленности соответственно) можно проверить, просто переключив диапазон омметра на самый низкий (RX*1), установите стрелку на ноль снова и еще раз измерьте сопротивление между проводами двигателя. Обратитесь к схеме двигателя, чтобы убедиться, что вы измеряете каждую обмотку.

  • Вы можете увидеть очень низкое значение сопротивления. Величина сопротивления может быть довольно низкой. Убедитесь, что ваши руки не прикасаются к щупам омметра, так как это приведет к неточными показаниям прибора. Большое значение сопротивления указывает на потенциальную проблему с обмотками электродвигателя, которые могут иметь разрыв. Двигатель с высоким сопротивлением обмоток не будет работать или не будет работать его регулятор скорости (это может быть с 3-фазными электродвигателями).


Часть 4: Поиск и устранение других потенциальных проблем


Проверьте пусковой конденсатор, используемый для запуска некоторых двигателей.

Большинство конденсаторов защищены от повреждений металлической крышкой на внешней стороне двигателя. Необходимо снять крышку, чтобы получить доступ к конденсатору для его проверки. Визуальный осмотр поможет обнаружить утечку масла из конденсатора, отверстия в корпусе, вспученный корпус конденсатора, запах гари или дыма – все это говорит о потенциальных проблемах.

  • Проверку конденсатора можно выполнить с помощью омметра. Прикоснитесь щупами к выводам конденсатора, сопротивление должно начинаться с низких значений и постепенно увеличиваться, так как небольшое напряжение, подающееся от батареек омметра, постепенно заряжает конденсатор. Если конденсатор остается короткозамкнутым или сопротивление не растет, то, вероятно, проблема с конденсатором, его необходимо заменить. Конденсатор должен быть разряжен перед повторной попыткой проведения этого теста.

Проверьте заднюю часть картера двигателя в месте, где устанавливается подшипник.

Там некоторые двигатели имеют центробежные переключатели, используемые для переключения пускового конденсатора или для подключения цепей, определяющих количество оборотов в минуту. Проверьте контакты реле, не пригорели ли они, очистите их от грязи и жира. С помощью отвертки проверьте механизм выключателя, пружина должна работать свободно.

Проверьте вентилятор.

Тип "TEFC" (полностью закрытый, с воздушным охлаждением электродвигатель). У двигателей этого типа лопасти вентилятора находятся за металлической решеткой на задней части двигателя. Убедитесь, что вентилятор надежно закреплен и не забит грязью и другим мусором. Отверстия в металлической решетке должны обеспечивать свободное движение воздуха, в противном случае может случиться перегрев двигателя и выход его из строя.

Подбирайте правильный двигатель под условия, в которых он будет работать.

Во влажной среде используются брызгозащищенные двигатели, а открытые двигатели не должны подвергаться воздействию воды или влаги.

  • Брызгозащищенные двигатели могут быть установлены в сырых или влажных местах, они устроены таким образом, что вода (или другие жидкости) не могут проникнуть внутрь двигателя под действием силы тяжести или под воздействием потока воды (или другой жидкости).
  • Открытый двигатель, как следует из названия, полностью открыт. С торцов эти двигатели имеют довольно большие отверстия, и обмотки статора явно видны. Эти отверстия не должны быть заблокированы, и эти двигатели не должны устанавливаться во влажных, загрязненных или пыльных местах.
  • TEFC двигатели, с другой стороны, могут быть использованы во всех упомянутых выше областях, но они также не должны использоваться в условиях, на которые они не рассчитаны.


Советы

  • Нельзя сказать, что для обмоток двигателя является редкостью быть как "в разрыве", так и "в коротком замыкании" в одно и то же время. На первый взгляд, это может показаться оксюмороном, но на самом деле это не так. Примером может быть "разрыв" цепи, вызванный инородным предметом, который попал в двигатель, или чрезмерное напряжение питания, что буквально заставляет провода в обмотках плавиться и приводит к разрыву в цепи. Если конец расплавленного медного провода соприкоснется с корпусом двигателя или с другой заземленной частью двигателя – это приведет к "короткому замыканию". Такое случается не часто, но может произойти.

Url

PROAUTO.top

PROAUTO TOP